隨著全球?qū)Νh(huán)保出行的需求日益增長(zhǎng)，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。電動(dòng)車電機(jī)作為車輛的核心動(dòng)力部件，其性能和可靠性直接影響著整車的品質(zhì)與安全性。在實(shí)際使用中，電動(dòng)車電機(jī)面臨著復(fù)雜多變的溫度環(huán)境，從炎熱夏日的高溫到寒冷冬季的低溫，溫度的劇烈波動(dòng)對(duì)電機(jī)的性能、壽命和穩(wěn)定性構(gòu)成了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。為確保電機(jī)能夠在各種溫度條件下穩(wěn)定運(yùn)行，采用三箱式溫度沖擊試驗(yàn)箱對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格測(cè)試顯得尤為重要。
三箱式溫度沖擊試驗(yàn)箱工作原理
三箱式溫度沖擊試驗(yàn)箱主要由高溫箱、低溫箱和測(cè)試箱三個(gè)獨(dú)立部分組成。高溫箱通常利用電加熱元件，如鎳鉻合金加熱絲，通過(guò)電流產(chǎn)生熱量來(lái)提升箱內(nèi)溫度，可達(dá)到 150℃甚至更高，以模擬電機(jī)在高溫環(huán)境下的工作狀態(tài)，如車輛在長(zhǎng)時(shí)間高速行駛或在炎熱氣候中使用時(shí)電機(jī)所處的環(huán)境。低溫箱則依靠壓縮式制冷系統(tǒng)，包括壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器和制冷劑（如 R404A、R23 等），通過(guò)制冷劑的相變來(lái)吸收熱量，實(shí)現(xiàn)低溫環(huán)境，一般能低至 - 40℃，模擬寒冷地區(qū)或冬季低溫環(huán)境下電機(jī)的工況。
測(cè)試箱作為電機(jī)放置與實(shí)際進(jìn)行溫度沖擊測(cè)試的區(qū)域，其兩側(cè)分別與高溫箱和低溫箱通過(guò)特殊設(shè)計(jì)的氣動(dòng)閥門相連。當(dāng)需要進(jìn)行溫度沖擊測(cè)試時(shí)，測(cè)試箱可迅速切換與高溫箱或低溫箱的連通狀態(tài)。例如，進(jìn)行高溫沖擊時(shí)，氣動(dòng)閥門打開與高溫箱的通道，高溫箱內(nèi)的熱空氣在風(fēng)機(jī)的作用下快速進(jìn)入測(cè)試箱，使測(cè)試箱內(nèi)溫度迅速上升至設(shè)定的高溫值；同理，進(jìn)行低溫沖擊時(shí)，與低溫箱的通道打開，低溫箱內(nèi)的冷空氣涌入測(cè)試箱，實(shí)現(xiàn)快速降溫。這種獨(dú)立三箱設(shè)計(jì)，使得測(cè)試箱無(wú)需自身進(jìn)行大幅升降溫，大大縮短了溫度沖擊的響應(yīng)時(shí)間，一般能實(shí)現(xiàn)每分鐘 10℃-20℃的溫度變化速率，精準(zhǔn)模擬電機(jī)在實(shí)際使用中可能面臨的快速溫度變化場(chǎng)景。
電動(dòng)車電機(jī)測(cè)試流程
測(cè)試前準(zhǔn)備
在進(jìn)行測(cè)試前，首先要選取具有代表性的電動(dòng)車電機(jī)樣品，這些樣品應(yīng)來(lái)自正常生產(chǎn)批次，涵蓋不同型號(hào)、功率等級(jí)以及不同生產(chǎn)工藝的電機(jī)，以確保測(cè)試結(jié)果能全面反映產(chǎn)品的實(shí)際性能。同時(shí)，詳細(xì)記錄電機(jī)的各項(xiàng)參數(shù)，如額定功率、額定轉(zhuǎn)速、額定轉(zhuǎn)矩、絕緣等級(jí)、繞組電阻、電機(jī)尺寸、重量以及所使用的材料信息等。
將電機(jī)穩(wěn)固安裝在測(cè)試箱內(nèi)專用的安裝支架上，確保安裝牢固且電機(jī)的安裝姿態(tài)與實(shí)際使用時(shí)一致，避免因安裝不當(dāng)對(duì)測(cè)試結(jié)果產(chǎn)生影響。連接好電機(jī)的電氣線路，確保線路連接正確、牢固，并接入相應(yīng)的測(cè)試設(shè)備，如電機(jī)測(cè)功機(jī)系統(tǒng)，用于測(cè)量電機(jī)的輸出功率、轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速、效率等性能參數(shù)；絕緣電阻測(cè)試儀，用于監(jiān)測(cè)電機(jī)繞組的絕緣電阻，判斷絕緣性能在溫度沖擊下的變化；振動(dòng)噪聲分析儀，用于檢測(cè)電機(jī)運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)幅值、頻率以及噪聲水平，以發(fā)現(xiàn)潛在的機(jī)械故障或異常磨損；紅外熱成像儀，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電機(jī)表面溫度分布，直觀了解電機(jī)內(nèi)部發(fā)熱部件在不同溫度環(huán)境下的溫度變化情況。此外，還需在電機(jī)關(guān)鍵部位布置溫度傳感器，與數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)相連，實(shí)時(shí)記錄電機(jī)在測(cè)試過(guò)程中的溫度變化。
測(cè)試過(guò)程
測(cè)試過(guò)程分為高溫工況、低溫工況以及高低溫循環(huán)沖擊工況。高溫工況下，將測(cè)試箱溫度設(shè)定為 150℃（根據(jù)實(shí)際需求和電機(jī)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)確定高溫值），保持 24 小時(shí)，期間每隔 6 小時(shí)啟動(dòng)電機(jī)運(yùn)行 30 分鐘，在電機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，利用上述測(cè)試設(shè)備實(shí)時(shí)測(cè)量并記錄電機(jī)的輸出功率、轉(zhuǎn)矩、效率、絕緣電阻、振動(dòng)噪聲等性能參數(shù)，同時(shí)使用紅外熱成像儀拍攝電機(jī)表面溫度分布圖像，記錄電機(jī)外觀是否有異常變化，如外殼是否出現(xiàn)變形、油漆是否有脫落等。
低溫工況時(shí)，把測(cè)試箱溫度設(shè)置為 - 40℃（同樣依據(jù)實(shí)際需求確定低溫值），保持 24 小時(shí)，同樣每隔 6 小時(shí)啟動(dòng)電機(jī)運(yùn)行 30 分鐘，進(jìn)行各項(xiàng)性能參數(shù)的測(cè)量與外觀檢查記錄，特別關(guān)注電機(jī)在低溫下的啟動(dòng)性能、運(yùn)行穩(wěn)定性以及潤(rùn)滑油是否出現(xiàn)凝固、機(jī)械部件之間摩擦阻力是否增大等情況。
高低溫循環(huán)沖擊工況是模擬電機(jī)在實(shí)際使用中頻繁經(jīng)歷溫度劇烈變化的場(chǎng)景。設(shè)置溫度在 - 40℃到 150℃之間循環(huán)，每個(gè)循環(huán)周期為 4 小時(shí)，其中高溫、低溫各保持 1.5 小時(shí)，溫度轉(zhuǎn)換過(guò)程共 1 小時(shí)，整個(gè)測(cè)試需進(jìn)行 50 個(gè)循環(huán)周期（循環(huán)次數(shù)根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或研發(fā)需求確定）。每完成 10 個(gè)循環(huán)周期，對(duì)電機(jī)進(jìn)行全面性能參數(shù)測(cè)量，并在必要時(shí)拆解電機(jī)，檢查內(nèi)部結(jié)構(gòu)，如軸承的潤(rùn)滑狀態(tài)、繞組是否有松動(dòng)或變形、絕緣層是否出現(xiàn)開裂等情況。
測(cè)試后恢復(fù)與評(píng)估
完成高低溫沖擊測(cè)試后，將電機(jī)從測(cè)試箱中取出，放置在標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境（溫度 25℃、相對(duì)濕度 50% RH）下恢復(fù) 24 小時(shí)，然后再次使用測(cè)試設(shè)備測(cè)量電機(jī)的輸出功率、轉(zhuǎn)矩、效率、絕緣電阻、振動(dòng)噪聲等性能參數(shù)，與測(cè)試前的初始參數(shù)以及測(cè)試過(guò)程中的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，評(píng)估電機(jī)在經(jīng)歷溫度沖擊后的性能恢復(fù)情況。通過(guò)對(duì)測(cè)試數(shù)據(jù)的系統(tǒng)分析，繪制出電機(jī)在不同工況下的性能變化曲線，如輸出功率衰減曲線、轉(zhuǎn)矩變化曲線、效率波動(dòng)曲線、絕緣電阻變化曲線等，結(jié)合電機(jī)外觀和內(nèi)部結(jié)構(gòu)的檢查結(jié)果，全面評(píng)估電機(jī)的耐高低溫沖擊性能以及性能穩(wěn)定性是否符合相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（如 GB/T 18488 等）。若測(cè)試結(jié)果未達(dá)標(biāo)，需深入分析原因，可能是材料的耐溫性能不足、電機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理、制造工藝存在缺陷等，并針對(duì)性地提出改進(jìn)建議，如選用更耐高溫、耐低溫的材料，優(yōu)化電機(jī)的散熱結(jié)構(gòu)或加強(qiáng)制造過(guò)程中的質(zhì)量管控等，以提升電動(dòng)車電機(jī)在復(fù)雜溫度環(huán)境下的可靠性和耐久性。
您的位置：
更新時(shí)間：2025-09-08 
瀏覽次數(shù)：81
